;

Lackeringssprutor finns i olika utföranden, det finns billiga och dyra. Dom stora märkerna är SATA , Sharpe, De Vilbiss, Iwata, fyra populära märkessprutor fördelen med dessa sprutor är att det är lättare att få tag på reservdelar. Nackdelen är väl priset men man ska nog inte köpa för billiga färgsprutor.

Det kan vara svårt att få ett jämnt sprutmönster på dessa billiga färgsprutor, men du avgör själv hur mycket du vill satsa.

Det finns konventionella färgsprutor och HVLP färgsprutor där HVLP står för High Volume Low pressure,

Det var miljökraven som drev fram dessa lågtryckssprutor. HVLP fungerar som så att den ökar färgvolymen i färgsprutans nålmunstycke så att det endast behövs ett lågt lufttryck för att driva fram färgen.

Resultatet är en bättre vidhäftning på bilplåten och mycket mindre färgåtgång genom 50 % mindre översprutning genom att färgen studsar bort från ytan på grund av högt tryck.

Fast det kallas lågtryckspruta så behöver exempelvis Sata 2000 färgspruta, 2-2,5 bar inkommande lufttryck den förbrukar 380-400 liter/min med 1,7 storlek på munstycket. 3 bar är max tryck annars har man inte rätt lufttryck vid munstycket. Det låga lufttrycket är vid munstycket endast 0,7 bar.

Många amerikanska lackerare är överens att man sparar på mängden färg om man lackerar en hel bil. Om det går 3,5 liter färg med en vanlig spruta så går det 2,7 liter eller mindre med en HVLP färgspruta. Vad svenska lackerare säger har jag ingen aning om tyvärr. För en hemmalackerare som lackar i sitt garage kan det vara en fördel med HVLP det blir inte lika mycket färgdimma, dvs. renare miljö i garaget, och i längden sparar man på färgkostnaden.

Sedan finns det färgsprutor som kallas RP exempelvis SATAjet RP. RP är en förkortning på Rapid Work dessa färgsprutor är för yrkesmässig användning. Färgsprutan har ett brett sprutmönster med en hög flow rate(mycket färg) på färgen, med endast lite högre lufttryck vid munstycket än HVLP sprutan. Färgspruta med sugkopp. Sugmatad färgspruta har färgkoppen på undersidan.

Konstruktionen kräver högre lufttryck för att suga upp färgen ur färgkoppen. Med en icke HVLP sugmatad färgspruta så slutar det med att 75% av färgen hamnar i luften på grund av översprut (overspray) plus att koppen aldrig blir helt tom. En Tryck matad färgspruta. Kallas även färgspruta med flödeskopp.Tryckmatad färgspruta har färgkoppen på ovansidan och har fördelen att den matar själv till vis del. detta är väl den mest använda färgsprutan.

En vanlig tryckmatad färgspruta som inte är HVLP har en något mindre overspray än sugmatad 65 % av färgen blir sprutad i luften.

Rengörning

Du måste rengöra färgsprutan noga efter användning.

Du börjar med att fylla färgkoppen med lösningsmedel (thinner) och rengör själva koppen. När koppen är ren fyll den på nytt med rent lösningsmedel och spruta genom sprutan så dom inre passagerna rengörs. Du får nog spruta igenom färgpistolen några gånger till du ser att det kommer rent lösningsmedel ut ur munstycket.

Plocka isär och rengör munstyckssatsen med borste och nålar som är avsedda för detta ändamål, använd inte vad som helst för det är känsliga delar. Minsta repa kan förstöra en annars perfekt spraybild.

Glöm inte att rengöra utvändigt med en trasa med lösningsmedel mycket trevligare med en ren färgpistol.

Det är förbjudet att sänka ner hela färgpistolen i lösningsmedel Rengöra med ultraljudstvätt (enligt SATA)

Sprutteknik

Om du ska få ett bra resultat när du lackar så finns det inga genvägar, du måste börja med att skaffa en bra färgspruta och bra färger. Följ tillverkarens instruktioner både på sprutan och färgen. Färgsprutans tillverkare rekommenderar ett sprutavstånd mellan sprutan och objektet.

Avståndet brukar ligga mellan 14-25 cm. Den SATA färgspruta som jag har rekommenderar SATA 20 cm. När du sprutar objektet så är det viktigt att sprutan alltid hålls vinkelrätt i 90 grader mot det du sprutar.

Om sprutan hålls lutande mot ytan blir inte sprutbilden jämn (fan pattern) om du rör sprutan i en båge kommer avståndet mellan sprutan och ytan att variera, då blir färgtjockleken olika dvs. blötare där färgmunstycket är närmare ytan och torrare (tunnare) när den är längre ifrån.

Då kommer färgen att torka olika fort med ett dåligt resultat som följd, i slutet på bågen kommer det mer att likna torrsprut det vill vi inte att det skall bli eller hur.

Det finns naturligtvis undantag när man har en annan teknik. Det är när du sprutar småskador då kanske du vill tunna ut mot kanterna men det måste du öva på.. Bilens tak och motorhuv, baklucka ligger i det horisontella planet då gäller det att komma ihåg att hålla sprutan vinkelrätt 90 grader mot ytan, ett annat problem som kan dyka upp är att det kan droppa färg på taket eller huven.

Det kan man förhindra om det behövs genom att linda något som suger upp färgen från läckaget på sprutan, eller om locket till färgkoppen läcker då kan man tejpa runt koppen och locket för att förhindra läckage.

En jämn spraybild skall överlappa föregående varv med hälften (läs alltid färgtillverkarens rekommendationer det kan vara olika, och är olika mellan olika typer av primers, sealers, topplacker) det innebär att det första varvet skall sprutas med halva sprutbilden på maskeringen. dvs hälften av färgen på maskeringen och hälften på ytan. Gå med pistolen i samma hastighet och samma avstånd och kom ihåg håll sprutan vinkelrätt mot ytan du lackerar. Om du lackar en lång yta kan det vara en fördel om du låser handleden och armbågen och går längs med ytan du skall lackera.